实践团从相思湖校区出发，第一站来到了马道枢纽施工现场。现场十分宏伟壮观，令人震撼不已：分水岭处高坡已被开挖形成阶梯有序的高边坡，工程护坡结构整齐有力，护坡植被绿意盎然，边坡顶上党旗鲜红，彩旗飘扬；两侧高边坡底部宽阔的工作面上，人潮涌动，成百上千辆工程机械在有条不紊地“沸腾”着，爆破凿岩机在咆哮着开凿炮眼，挖掘机在“摇头晃脑”地装填渣石，渣土工程车排着长龙般的队伍向山外川流不息……船闸枢纽的轮廓已渐次显现。据悉马道枢纽属于平陆运河三级阶梯中的第一梯级枢纽，上下游水位最大高差29.6米，通航建筑物设计为双线船闸，船闸主体占地18.5万平方米，按通航5000吨级船舶设计，布置三级省水池，省水率60%以上，建成后将是世界最大内河省水船闸。

实践团指导老师介绍称，船闸枢纽的作用就像我们的电梯一样，用以保证船舶顺利上下通过水坝，集中水位落差的厢形水工建筑物；而国家对于船闸尺寸有着统一的标准，马道枢纽船闸采用的有效尺度是长度300米×宽度34米×最小门槛水深8米，而航道住尺度为6.5米×130米×540米，为了充分利用船闸空间，提高效率，运河通航的5000吨级船型主尺度为船长90米×船宽15.8米×设计吃水5.0米。实践团指导老师指出，马道枢纽作为平陆运河最关键的工程枢纽，仅在一两公里内投资占了平陆运河134.2公里总投资727亿中的十分之一，可见投资之巨大，没有国家强大的国力是无法完成本项实际工程的！而我国拥有“集中力量办大事”的制度优势，我们应该更加坚定制度自信，树立起强国的信念，将来为中华民族伟大复兴贡献力量。

实践团继续沿着平陆运河沿线而下，来到了企石枢纽附近的清凭高速与运河交汇处。此处，清凭高速已建成通车，并通过大桥跨越平陆运河上方而过，运河界限内的田地清表工作已基本完成，两侧插满了彩旗，形成宽阔的开挖界线向上下游绵延，一望无际。实践团师生沿着运河界线徒步行走，指导老师边走边讲解平陆运河建设将给沿线村落带来的新机遇，给沿线经济带来的新发展，给乡村振兴到来的新变化，同时也带来新的挑战，例如运河的“隔阂”对村民生活习惯、物种多样性的冲击等，引导同学们分析问题并思考解决对策，集思广益为运河建设汇集“智慧”。

实践团来到清凭高速大桥下，亲眼目睹着大桥两百余米大跨度的雄姿，并就运河为何要建如此大跨度和高度的桥梁进行了热烈的讨论：有队员说，建设如此高的桥梁，为了船舶能够通过顺利通行，保证船舶上层建筑不与桥梁碰撞，因此平陆运河上的桥梁净高均不低于18米，而现有净高低于18米桥梁都需要拆除重建，沿线需要拆除重建的桥梁有20余座；有队员说，建设如此大跨度的桥梁为的是船舶能正常交汇而不相互碰撞或“堵船”，桥梁通航河面净宽至少110米以上，现建设跨越平陆运河的桥梁基本预留200米的地面净宽；也有队员说，要拆除那么多桥梁是一笔多大的损失呀……指导老师肯定了队员们做足的功课，也指出凡事规划先行，做好未来十几年甚至上百年的发展规划，为未来的建设发展留足空间，避免不必要的损失，是十分的重要。